由于公共交通屬于社會(huì)公益性事業(yè)，公交票價(jià)的制定帶有一定的公益性和福利性。低廉票價(jià)既符合現(xiàn)代城市公共交通的公共屬性，也構(gòu)成了減緩交通壓力的一個(gè)重要舉措。
    然而，隨著我國(guó)公共交通事業(yè)的不斷發(fā)展壯大，投入的營(yíng)運(yùn)成本越來(lái)越高，各地公交公司的虧損也越來(lái)越嚴(yán)重。如何擺脫現(xiàn)有體制機(jī)制束縛，探索出一條全新的、有利于我國(guó)公共交通長(zhǎng)期健康發(fā)展的道路，讓公交實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，成為社會(huì)各界普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。
市場(chǎng)改革是關(guān)鍵

    由于全國(guó)各地公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍存在政策性虧損，政府財(cái)政補(bǔ)貼亦不能從根本解決問(wèn)題，一些地區(qū)紛紛提議提高公交票價(jià)，那么，提高公交票價(jià)真的能夠改善公交行業(yè)的虧損現(xiàn)狀嗎？
    濟(jì)南公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“從目前來(lái)看，提高公交票價(jià)是一個(gè)辦法，且不能解決根本問(wèn)題。與其期待通過(guò)提高公交票價(jià)緩解財(cái)政壓力，還不如通過(guò)加強(qiáng)自身管理，通過(guò)調(diào)控優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，少投入，多運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)開(kāi)拓新的市場(chǎng)，尋找新的盈利模式，這樣才能解決虧損問(wèn)題�！�
    西安市公共交通總公司原總經(jīng)理?xiàng)钐烀髡f(shuō)：“公共交通本身是一個(gè)公益性的行業(yè)，并非一個(gè)盈利體，只是通過(guò)提高票價(jià)實(shí)現(xiàn)盈利幾乎是不可能的。公交行業(yè)正處于一個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過(guò)程中，通過(guò)運(yùn)營(yíng)機(jī)制的改革、人員結(jié)構(gòu)的改變實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)成本的降低是必然的發(fā)展方向，如果想實(shí)現(xiàn)行業(yè)盈利，那么市場(chǎng)就需要完全開(kāi)放�！�
    提到公交市場(chǎng)開(kāi)放，那么就不得不提到香港公交體系。香港公交系統(tǒng)不僅為市民提供了暢通便捷的服務(wù)，而且實(shí)現(xiàn)了盈利，這主要是因?yàn)橄愀厶貐^(qū)政府建立了一套可行的交通管理體制，讓各公交機(jī)構(gòu)找到了有效的盈利模式。
    據(jù)了解，香港政府從不直接介入公交經(jīng)營(yíng)，也不提供補(bǔ)貼資金，只實(shí)施宏觀管理，發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)及自由競(jìng)爭(zhēng)的作用，放手讓各公交機(jī)構(gòu)按審慎的商業(yè)原則自主經(jīng)營(yíng)。公交機(jī)構(gòu)、市民及公共財(cái)政的利益得以兼顧，也使香港公交事業(yè)得以可持續(xù)地健康發(fā)展。
    探索全新運(yùn)營(yíng)模式
    城市公交實(shí)現(xiàn)扭虧為盈需要以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向?qū)嵭惺袌?chǎng)化運(yùn)作。很多公交企業(yè)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，也紛紛采取行動(dòng)。定制公交的出現(xiàn)，就是公交企業(yè)邁向市場(chǎng)化的一種新興產(chǎn)物。
    去年8月，青島開(kāi)通了國(guó)內(nèi)首條定制公交線(xiàn)路，宣告公共交通行業(yè)向著市場(chǎng)化邁出了重要一步。9月，北京定制公交線(xiàn)路開(kāi)通，更是引起了社會(huì)各界的極大關(guān)注，一時(shí)間，一人一座、一站直達(dá)的“土豪專(zhuān)車(chē)”成為街頭巷尾人們熱議的焦點(diǎn)。隨后，天津、濟(jì)南、哈爾濱等城市相繼推出定制公交服務(wù)，城市公交市場(chǎng)化初現(xiàn)端倪。根據(jù)市場(chǎng)需求提供多元化的服務(wù)，企業(yè)運(yùn)作，市場(chǎng)定價(jià)，這種方式徹底打破傳統(tǒng)公交的運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)，也改變了公交企業(yè)的盈利模式。
   “我認(rèn)為定制公交就是公交公司市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的一種具體行為，既滿(mǎn)足了不同群體、不同層次人群的差異性需求，也通過(guò)靈活的票價(jià)機(jī)制讓公交公司看到了盈利的可能性�！睏钐烀髡f(shuō)。
    就在城市公交邁出市場(chǎng)化步伐的同時(shí)，不同地區(qū)的公交企業(yè)也根據(jù)地區(qū)的不同需求特點(diǎn)，有針對(duì)性地推出了“特色公交”。
    比如，寧波首條周末公交專(zhuān)線(xiàn)即將開(kāi)始運(yùn)營(yíng)、無(wú)錫開(kāi)通首條“定制公交”學(xué)生專(zhuān)線(xiàn)、濟(jì)南學(xué)生定制公交3月3日起正式運(yùn)營(yíng)……這些特色公交的開(kāi)通，也反映出公交企業(yè)從傳統(tǒng)公交模式向公交市場(chǎng)化的一種轉(zhuǎn)變。“定制公交”、“特赦公交”是針對(duì)不同人群提供不同服務(wù)，收取不同的服務(wù)費(fèi)用，對(duì)乘客、運(yùn)營(yíng)商、制造商、政府來(lái)說(shuō)是一種多贏的模式，這也就是我們所說(shuō)的讓經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定活動(dòng)規(guī)則的市場(chǎng)行為。”
    細(xì)分市場(chǎng)喜憂(yōu)參半
    北京自開(kāi)通定制公交以來(lái)，在不到半年的時(shí)間里發(fā)展迅速，截至目前，定制班車(chē)已開(kāi)通了50條線(xiàn)路，日發(fā)車(chē)近80個(gè)班次，日運(yùn)送量達(dá)2000人次，累計(jì)運(yùn)送量15萬(wàn)人次，無(wú)論是線(xiàn)路還是運(yùn)送量都已十分可觀。而國(guó)內(nèi)最早推出定制公交業(yè)務(wù)的青島交運(yùn)集團(tuán)也遭遇著“幸福的煩惱”，報(bào)名定制的乘客打爆了電話(huà)，定制線(xiàn)路開(kāi)通了一條又一條，迄今已經(jīng)開(kāi)通了12條定制專(zhuān)線(xiàn)。但是，與市場(chǎng)“火爆”的北京和青島相比，一些城市推出的定制公交業(yè)務(wù)卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果：乘客稀少，遭遇了“冷落”。
    究竟是什么原因讓不同地區(qū)的定制公交業(yè)務(wù)遭遇冰火兩重天呢？濟(jì)南公交公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)：“我們開(kāi)通了一些定制公交線(xiàn)路，但現(xiàn)在的效果不是很理想，運(yùn)營(yíng)狀況不佳與地區(qū)的消費(fèi)水平存在一定關(guān)系。以濟(jì)南為例，這里的消費(fèi)水平普遍偏低，與整體服務(wù)和運(yùn)營(yíng)成本相比，收取的費(fèi)用其實(shí)并不高，但是一些乘客還是覺(jué)得費(fèi)用有些偏高，不如乘坐其他交通工具實(shí)惠，因此造成了定制公交受到了‘冷落’，這主要還是消費(fèi)市場(chǎng)能力的問(wèn)題。”
    所以各地的定制公交經(jīng)營(yíng)狀況也和當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況、交通便捷程度、人員結(jié)構(gòu)需求密切相關(guān)。公交公司還是應(yīng)當(dāng)因地制宜，探索出一條符合當(dāng)?shù)鼐唧w情況、切實(shí)可取的發(fā)展模式。